क्या मोटर की लौह कोर सामग्री यथासंभव पतली है?

जीएनईई स्टील कोल्ड रोल्ड इलेक्ट्रिकल स्टील कोर

रोटर या स्टेटर लैमिनेट्स में उपयोग की जाने वाली सामग्री का चयन कैसे करें, इसका मोटर डिजाइन पर मौलिक और दूरगामी प्रभाव पड़ता है, और लौह कोर सामग्री मोटर के आउटपुट, हीट लिफ्ट, वजन और लागत विशेषताओं को प्रभावित करती है।

स्पष्ट होने वाली पहली बात यह है कि कोई भी सामग्री प्रत्येक अनुप्रयोग के लिए इष्टतम नहीं है, और लागत, वजन, आकार और अन्य कारकों के बीच समझौता किया जाना चाहिए। इसके अलावा, निर्माण के बाद लेमिनेशन प्रक्रिया का डिज़ाइन किए गए लौह कोर के प्रदर्शन पर बहुत प्रभाव पड़ता है। सामग्री चयन मानदंड में लागत, पारगम्यता, विद्युत चुम्बकीय हानि और संतृप्ति प्रवाह घनत्व शामिल हैं। पारगम्यता और कोर हानि फ्लक्स रिवर्सल आवृत्ति (हर्ट्ज में) और फ्लक्स घनत्व के साथ भिन्न होती है, और कुछ अनुप्रयोगों में हिस्टैरिसीस वक्र का आकार महत्वपूर्ण हो जाता है। प्रत्येक उपलब्ध सामग्री इनमें से एक या अधिक गुणों के लिए अनुकूलित है और अन्य में बिल्कुल सही नहीं है।

वर्तमान में, मोटर आयरन कोर के लिए सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली सामग्री कोल्ड-रोल्ड लेमिनेटेड स्टील है, जो बैच अनुप्रयोगों के लिए सबसे कम लागत वाली सामग्री है, और आसान स्टैम्पिंग और कम टूल घिसाव तैयार लेमिनेशन की लागत को कम करने में मदद करता है। ऐसे अनुप्रयोगों में जहां उच्च कोर नुकसान (डीसी पोल, कम कर्तव्य चक्र, आदि) और कम लागत वाले अंतिम उपकरण स्वीकार्य हैं,कार्बन स्टीलविचार किया जाना चाहिए, बेशक, इस सामग्री के चुंबकीय और यांत्रिक गुण अधिक निर्णायक कारकों में से एक हैं। सामग्री जितनी पतली होगी, उच्च-आवृत्ति एड़ी धारा हानि उतनी ही कम होगी, और मोटर की दक्षता में सुधार होगा। बदले में इसका मतलब है कम बिजली की खपत और इस प्रकार समान बिजली क्षमता स्तर पर लंबी संचरण दूरी सीमा।

पावर ट्रांसफार्मर में ग्रेन ओरिएंटेड सिलिकॉन स्टील

शीट पतली होती है, उत्पादन का समय लंबा होता है और उत्पादकता कम हो जाती है। एक मोटर के मामले में जिसका स्टेटर बाहरी व्यास 25{3}} मिमी और लेमिनेशन ऊंचाई 120 मिमी है, शीट की मोटाई जितनी पतली होगी, वांछित कुल ऊंचाई प्राप्त करने के लिए उतना ही अधिक लेमिनेशन की आवश्यकता होगी। स्टैम्पिंग की गति शीट की मोटाई के आधार पर 22 0 स्ट्रोक/मिनट (0.25 मिमी मोटी शीट के लिए) और 250 स्ट्रोक/मिनट (0.35 मिमी मोटी शीट के लिए) के बीच भिन्न होती है। स्क्रैप, डाउनटाइम और सिस्टम उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए, उत्पादन 32 पाइल्स (0.35 मिमी) और 19 पाइल्स (0.25 मिमी) प्रति घंटे के बीच होगा, जो स्टैम्पिंग समय में 1.7 गुना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।

अधिकतम दक्षता पर विचार करें, लेकिन स्वतंत्र अनुप्रयोग पर नहीं। बड़ी संख्या में ग्रेड के स्टील के साथ मजबूत इलेक्ट्रिक मोटर का उत्पादन किया जा सकता है, और जब पूरी तरह से इलेक्ट्रिक माध्यम से संचालित ड्राइव मोटर चुनते हैं, तो प्राथमिक सवाल यह है कि उच्च गुणवत्ता, पतले और इसलिए अधिक महंगे का उपयोग करके कितना बचाया जा सकता हैविद्युत इस्पात. यहां तक ​​कि दक्षता में अपेक्षाकृत छोटा अंतर भी बैटरी की रेंज को प्रभावित कर सकता है और इसलिए आवश्यक बैटरी क्षमता की मात्रा को प्रभावित कर सकता है। यदि मोटर का उपयोग केवल हल्के हाइब्रिड वाहन में आंतरिक दहन इंजन का समर्थन करने के लिए किया जाता है, या यदि वाहन को कम या मध्यम दूरी (जैसे कि हाइब्रिड या प्लग-इन हाइब्रिड वाहन) पर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संचालित करने का इरादा है, तो आवश्यकताएं प्रदर्शन वक्र कम है. इंजन की सामग्री बचत के अलावा, आवश्यक बैटरी क्षमता भी काफी कम हो जाती है, यही कारण है कि मोटर दक्षता को 0.3 से 0.35 की मोटाई सीमा में कम करना समझ में आता है। मिमी. इसके अलावा, अत्यधिक पतली लौह कोर स्टील उच्च गति वाली मोटरों की दक्षता, विशेष रूप से स्टेटर की दक्षता में सुधार कर सकती है, लेकिन रोटर में, पतली मोटाई के बजाय बहुत अधिक शक्ति प्राप्त करना अक्सर आवश्यक होता है, और विशेष जुड़ने की प्रक्रिया, जैसे सर्व-सतह संबंध के रूप में, रोटर डिज़ाइन का दक्षता पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

कोल्ड रोल्ड सिलिकॉन स्टील कोर

समग्र दृष्टिकोण से, पतला होना बेहतर नहीं है। मोटर डिज़ाइन में मशीनीकरण, लागत, अनुप्रयोग क्षेत्र, दक्षता और अन्य तकनीकी कारकों पर विचार करते समय, हमें आयरन कोर स्टील के उपयोग को बहुत अलग तरीके से देखना होगा।