उच्च शक्ति गैर-उन्मुख सिलिकॉन स्टील का अनुप्रयोग और उत्पादन प्रौद्योगिकी

उच्च शक्ति वाले गैर-उन्मुख सिलिकॉन स्टील का अनुप्रयोग और उत्पादन तकनीक

"डबल कार्बन" के संदर्भ में, जीवन के सभी क्षेत्र कार्बन उत्सर्जन में कमी लाने में तेजी ला रहे हैं। "डबल कार्बन" लक्ष्य को प्राप्त करने वाले प्रमुख उद्योगों में से एक के रूप में, इस्पात उद्योग में कार्बन उत्सर्जन में कमी न केवल उत्पादन प्रक्रिया में कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए है, बल्कि इसके अनुप्रयोग के माध्यम से विभिन्न अनुप्रयोगों में कार्बन उत्सर्जन को काफी कम करने के लिए भी है। उन्नत इस्पात सामग्री। जहां तक ​​ऑटोमोबाइल उद्योग का सवाल है, वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग वर्तमान में नई ऊर्जा में परिवर्तन कर रहा है और विद्युतीकरण की प्राप्ति में तेजी ला रहा है, जिसमें से चीन के नई ऊर्जा वाहन सबसे तेजी से विकसित हो रहे हैं। नई ऊर्जा वाहनों के तेजी से बढ़ते उत्पादन और बिक्री ने ड्राइव मोटर्स की स्थापित मांग को मजबूती से बढ़ाया है। अभ्यास ने साबित कर दिया है कि मोटर स्टेटर और रोटर बनाने के लिए उच्च ग्रेड गैर-उन्मुख सिलिकॉन स्टील का उपयोग न केवल नई ऊर्जा वाहनों की ड्राइव मोटर की दक्षता में सुधार कर सकता है बल्कि कार्बन उत्सर्जन को भी कम कर सकता है, जो ऊर्जा बचाने और कार्बन को कम करने में मदद करता है इस्पात सामग्री के पूरे जीवन चक्र में।

नई ऊर्जा वाहन ड्राइव मोटर और उच्च शक्ति गैर-उन्मुख सिलिकॉन स्टील

नई ऊर्जा वाहनों, विशेष रूप से बी-क्लास और सी-क्लास इलेक्ट्रिक वाहनों की ड्राइविंग शक्ति आम तौर पर 180 किलोवाट से ऊपर होती है, और इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम के दो या अधिक सेटों को कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता होती है। जैसे-जैसे हाई-एंड इलेक्ट्रिक वाहनों का अनुपात बढ़ता जा रहा है, इससे नई ऊर्जा ड्राइव मोटरों की स्थापित क्षमता में और वृद्धि होगी। उच्च ऊर्जा घनत्व, कम ऊर्जा खपत, छोटे आकार और हल्के वजन के अपने फायदों के साथ, स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर चीन के नई ऊर्जा वाहनों में सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाती है, जो 2021 में कुल स्थापित क्षमता का 94.4% है। ड्राइव मोटर एक है नई ऊर्जा वाहनों के तीन मुख्य घटकों में से, और इसके भविष्य के विकास की दिशा उच्च गति और उच्च शक्ति है। इसके लिए मोटर को एक ही शक्ति के तहत जितना संभव हो सके मोटर की मात्रा, वजन और लोहे की खपत को कम करने की आवश्यकता होती है, लेकिन मोटर की मात्रा और वजन कम करने से मोटर टॉर्क में कमी आएगी, इसलिए इसे बढ़ाना आवश्यक है मोटर की गति. उदाहरण के लिए, प्रियस2015 मोटर की गति प्रियस2004 मोटर की लगभग 3 गुना तक पहुंच गई, और पीक टॉर्क में घटती प्रवृत्ति देखी गई। हाई-स्पीड मोटर और रेड्यूसर बॉक्स के संयोजन के माध्यम से, हाई-स्पीड लो-टॉर्क इनपुट को लो-स्पीड हाई-टॉर्क आउटपुट में बदल दिया जाता है, और फिर नई ऊर्जा वाहनों को चलाने का उद्देश्य प्राप्त होता है।

ड्राइव मोटर की उच्च गति और उच्च शक्ति ने मोटर सामग्रियों के लिए उच्च आवश्यकताओं को भी सामने रखा है, विशेष रूप से गैर-उन्मुख सिलिकॉन स्टील शीट से बने निश्चित रोटर कोर, जो न केवल मोटर शक्ति, टॉर्क, लोहे की खपत, तापमान वृद्धि को सीधे निर्धारित करता है। आदि, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों की ड्राइविंग रेंज को भी प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, निसान लीफ II, जिसे 2{5}}18 में जापान, उत्तरी अमेरिका और यूरोप में लॉन्च किया गया था, की बैटरी क्षमता केवल 4{9}}kWh है, लेकिन ड्राइविंग रेंज 4{{11 है। }}0किमी, जो 6{15}}kWh की बैटरी क्षमता के साथ टेस्ला मॉडल एस के समान है। ऐसा इसलिए है क्योंकि निसान लीफ II एक स्थायी चुंबक के साथ उत्तेजना प्रदान करने के लिए ड्राइव मोटर के रूप में एक स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर का उपयोग करता है, किसी उत्तेजना धारा की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए कोई उत्तेजना हानि, कम हानि और उच्च दक्षता नहीं होती है। इसके अलावा, निसान लीफ II ड्राइव मोटर का स्टेटर कोर सिलिकॉन स्टील शीट से बना है जिसकी मोटाई 0.25 मिमी है, जो लोहे की खपत को कम करता है और मोटर दक्षता में और सुधार करता है। 2016 BWM i3 का ड्राइव मोटर कोर 0.27 मिमी की मोटाई के साथ सिलिकॉन स्टील शीट से बना है, और रोटर कोर में मोटर के वजन को कम करने और मोटर की शक्ति घनत्व को बढ़ाने के लिए बड़ी संख्या में वजन कम करने वाले छेद हैं। इसलिए, मोटर की दक्षता और शक्ति घनत्व में सुधार करने के लिए, मोटर के लिए सिलिकॉन स्टील शीट को पारंपरिक 0.35 मिमी और 0.50 मिमी से 0.25 मिमी और 0.27 मिमी तक पतला कर दिया गया है। यह अनुमान लगाया जा सकता है कि मोटर की गति में वृद्धि के साथ, पतले विनिर्देशों और कम लोहे के नुकसान के साथ सिलिकॉन स्टील को धीरे-धीरे नई ऊर्जा वाहन ड्राइव मोटर्स पर लागू किया जाएगा।